今年是京津冀协同发展上升为国家战略10周年。5月6日下午，横跨潮白河、连接大厂与通州的厂通桥迎来重要节点：主桥正式完成合龙，上部结构成功连接北京与河北。预计9月份建成通车后，两岸居民跨省通勤将方便不少。

厂通桥建设现场，预计今年9月份通车。 记者 白继开 摄

一座桥居民盼了多少年

大厂县政府有多重视这座跨省大桥？中交路桥建设有限公司厂通桥项目总工程师吴国梁，清楚地记得第一次和大厂县政府工作人员开协调会时的场景，“那次会只有半小时，非常高效。没有太多的寒暄客套，开门见山，直接提困难和解决问题。”

如今的潮白河上，厂通桥已初具雏形，上百个钢箱梁铺就的桥面把大厂、通州连接在一起。鲜为人知的是，由于通州一侧场地条件不成熟，这些单件重量将近100吨的大家伙，都是从大厂一侧运过来的。这对当地的保障能力是个巨大考验，“大厂县政府的工作人员特别支持，从没抱怨过。”吴国梁说。

“我们的老百姓太需要这座桥了。”大厂县交通运输局副局长张春方说，2011年大厂就修了厂通路，这条路从县城一路向西，一直修到了潮白河东堤300米的地方，从路名上就能看出来，这条路是要连接通州的。可是，跨河桥的建设计划却一再搁置，“这座桥，大厂人盼了多少年啊！”

跨省大桥统一建设标准

修建厂通桥得跨越京冀两个行政区，长期以来，两地无论是规划、设计、审批，还是建设标准，都存在明显差异。

“如果河两岸分别立项、招标，再从两头往中间修的话，需要协调的细节特别多。”北京市交通委通州公路分局工作人员田宇说，随着京津冀协同发展国家战略向纵深推进，厂通桥终于迎来“破冰时刻”。2022年12月，厂通桥河北段、北京段同步开工建设。

为了统一高效推进工程建设，厂通桥的建设管理工作创新采用“四统一”模式，这在京津冀跨界大桥建设中是第一次。“四统一”指的是统一规划、统一设计、统一建设、统一管理，大厂交通局委托北京市交通委通州公路分局统一进行项目招标，大桥的施工单位也只有中交路桥建设公司一家。这样一来，体制机制层面的“堵点”就顺利打通了，厂通桥可以按照统一的标准快速建设。

张春方说，通州公路分局统一招投标后，还与大厂成立了工作专班，两地凡是与大桥建设相关的部门负责人都要加入进来。

已诞生13项技术专利

厂通桥按照300年一遇的防洪标准设计，桩基与承台结构要深达河床以下80多米。

亲历大桥建设的吴国梁深有体会，他说：“我们的施工现场，就是一个科技创新营地。”目前，项目建设阶段已诞生13项专利。

26号桥墩，是厂通桥施工中难度最大、风险最高的节点。由于处在京冀交界线上，这个桥墩由北京、河北共同出资。吴国梁说，26号桥墩水下地质条件非常复杂，沙子、黏土、石块相互掺杂，就像“夹心饼干”一样，施工人员一连打了好几天，围堰还是难以到达预定深度。

围堰施工必须赶在2023年6月1日上汛前完工，当时已是5月份了。吴国梁和工作人员请来专家对施工方案进行多次评审。最终，京冀两地齐心协力，通过旋挖钻以及引孔的方式攻克了这一难题。这项新技术，已经获得专利认证。 （记者 陈强）